一桥飞架南北，天堑变通途。

每当华灯初上，杭州湾海面上万盏灯火同时点亮，宛如串串珍珠点缀跨海大桥，璀璨夺目，又恰似一条金色长龙，逶迤在“天下第一潮”的钱塘江口。涛声依旧。蓝天下南航道桥那一座A型桥塔和北航道桥那两座钻石型桥塔，再饰以固力斜拉索，伴随着微微起伏的双向六车道S形曲线桥面从海上冲天而起，高耸入云。在离南岸十余公里处，还有一个万余平方米的巨型“人工岛”——海上中转站。

整座大桥，场面壮阔，气势磅礴，令人叹为观止。

殊不知，世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥最早的学术峰会“杭州湾通道杭州研讨会”的主办者，就是浙江省科学技术协会。

早在1984年，党中央和国务院决定在办好深圳、珠海、汕头和厦门四个经济特区的同时，进一步开放包括宁波在内十四个沿海港口城市。宁波籍的原上海市副市长庄啸天、经济学家于光远等有识之士，提出了“打通杭州湾海上通道，促进上海和宁波发展”的设想。

1992年国家计委第一次把上海、宁波作为规划中沿海干线公路跨越杭州湾的两个重要节点。宁波市委市政府紧紧找住这个机遇不放，立即组织有关部门的领导和专家，从翌年开始酝酿杭州湾通道立项课题。并在1994年委托浙江省科协邀请全国及省里有关专家学者在杭州主办“杭州湾通道研讨会”。

省科协精心策划、组织了这次研讨会。

出席研讨会的66人中，他们大都是我国有影响的桥梁、河口、海洋、水文、地质、测绘等方面的专家和教授。中科院院士李国豪、苏纪兰也应邀参加了研讨会。省政府对这次研讨会非常关注和支持。

著名桥梁专家李国豪院士、时任宁波市常务副市长张蔚文分别就杭州湾通道的有关方案作了阐述。同济大学黄瀚祥教授、杨东援博士、石洞教授和浙江省河口海洋研究所余祈文高工，也分别作了题为《杭州湾交通通道宏观经济分析报告》《杭州湾通道交通需求分析及道路接线方案研究》《杭州湾交通通道桥梁方案及桥梁隧道结合方案》《杭州湾交通通道环境评价》四个专题学术报告。

随着经济的迅猛发展，国际经济一体化和区域化、集团化的趋势日益明显。发达工业国家因劳动力成本、原材料的制约需要重新调整本国的产业结构，更需要在国外特别是东南亚及环太平洋地区寻求新的投资环境和对象。中国是全球经济发展最有前途和活力的地区之一，因而投向的吸引力也最大。

以上海为中心的长江三角洲，集“黄金海岸”和“黄金水道”于一体，具有得天独厚的优势，加之拥有雄厚的经济科技实力，所以包括浦东开发区在内的上海，不久必将成为我国最重要“开放极”和“经济增长极”，也必将成为亚太地区的国际经济中心之一。

中国亟需建设一个“东方大港群”。但是，目前长三角和东南沿海区域有较好建港条件的仅上海、宁波和舟山。上海因地理条件的限制，吞吐量已接近饱和；舟山由于缺乏腹地也只能以中转为主。宁波北仑港则具备良好的深水岸线和建港条件，可接纳国际第三代、第四代集装箱船和15万吨级油轮、20万顿级海轮。对长三角的港口群布局，应该把上海港放在华东沿海这个大背景中去考虑。

因此，专家们强调，如果在杭州湾建一座跨海桥梁或隧道，接通东南沿海交通干线，不仅缩短上海、苏南至宁波及浙东沿海乃至福建一带陆上交通的距离，并且形成以上海为中心，南有宁波北仑、乍浦，北有南京、镇江、南通和张家港的“东方大港群”。当然专家学者对其中有关问题和不足之处，也提出许多建设性的意见和建议。

这次研讨会以后，宁波市政府再接再厉，在沪京两地又分别召开了杭州湾通道上海研讨会和北京研讨会。并且马不停蹄，包括和省里一起，通过对国内外资深桥梁设计单位的咨询和不懈努力，2002年3月国务院批准立项。翌年11月正式开工。如今，在不到五年的时间里，即2008年5月1日，这座以智慧和汗水铸就的海上长虹——杭州湾跨海大桥，终于端现在世人面前。

它的建成通车，打通了南北“血脉”，激活了“地理死角”的经济，并推动长三角“同城化生活”。周边传统城市格局将随交通格局的改变而发生变化，取而代之的是长三角网状城市格局，并由此而引起的“大桥经济链”。

世界上任何一个事物的产生或形成，犹如十月怀胎，都要经过一定时间的智慧孕育，含辛茹苦。事实证明，“宁波人”的努力没有白费。

浙江省科协成功地主办了杭州湾通道学术峰会，一方面为宁波市的重大决策——杭州湾跨海大桥立项的先期准备做了点后勤服务工作，另一方面，更重要的是为广大科学家和科技工作者积极搭建平台，让他们施展抱负，开拓创新，充分发挥聪明才智。