近日，由蓝箭航天研制的220吨级液氧甲烷全流量补燃循环发动机“蓝焱”完成整机全系统长程试车，标志着我国在大推力高性能液体火箭发动机领域持续取得突破性进展。

火箭发动机的构型，决定了其性能的上限。蓝箭航天透露，“蓝焱”发动机采用国际先进的全流量补燃循环构型，通俗来说，就是通过两个预燃室分别驱动燃料泵和氧化剂泵，让所有推进剂都能在主燃室完全燃烧，实现燃料利用效率的最大化。相较于传统发动机，它不仅推重比更大、使用寿命更长，更能适应多次启动、深度节流的重复使用需求，为构建高效率、可重复使用的重型运载动力体系奠定了坚实基础。

“蓝焱”发动机试车画面

值得一提的是，“蓝焱”发动机是一颗来自浙江湖州 “火箭心脏”。“蓝焱”发动机快速推进研制，并于2025年5月进行了首次全系统试车，至今累计完成全系统点火试车100余次。相关负责人表示，在浙江湖州，公司组织精干队伍，建设了发动机组件试验设施、生产线以及整机试车台，形成了从研制到生产，再到测试的发动机交付能力完整闭环，有力推进了“蓝焱”研制，保障了配套朱雀二号改进型和朱雀三号火箭的“天鹊”系列发动机持续优化和交付。

（本文作者 林辰辰 李晓明）

延伸阅读

关于“蓝焱”发动机，你想知道的都在这

问：“蓝焱”发动机的技术突破，在全球处于什么水平？

全流量补燃循环发动机设计、试验和制造难度较大，这些技术壁垒也使得目前仅有国外SpaceX“猛禽”一款型号实现了上箭使用。

此外，基于已经公开信息，综合技术路线、推力水平、研制进展等维度考虑，国内目前暂时没有对标“蓝焱”的产品。技术路线上，虽然有相关单位的全流量补燃循环发动机已经开展实物测试，但截至2026年2月尚未宣布全系统试车。

“蓝焱”的成功，让我国成为全球第二个掌握该型大推力发动机全流程研制能力的国家。

问：研制全流量补燃循环发动机，难在哪儿？

全流量补燃循环发动机的研制难点主要集中在三方面：

一是系统耦合度极高，单一环节的微小变动都可能诱发全系统波动，且复杂关联缺少成熟理论描述，对研发团队的建模、仿真、工程经验提出极高要求；二是试验要求严苛，随着推力提升，对试验设备、试验流程的规划和投入要求大幅增加；三是制造工艺门槛高，发动机核心部件的生产需要高精度工艺和熟练的生产团队密切配合。

蓝箭航天表示，研发团队通过百余次点火试车的快速迭代，持续优化产品设计，逐步突破双预燃室协同、高温密封等核心技术，最终掌握了全流量补燃循环发动机的全流程研制能力。

问：“蓝焱” 发动机未来将应用在哪些航天任务中？

“蓝焱” 作为下一代大型、重型重复使用运载火箭的核心动力，未来应用场景十分广泛。

它可以支撑行星探测等深空探测任务，同时也可以为空间站、太空工厂、太空电站、大规模卫星互联网星座等大型空间基础设施建设提供运力保障，助力我国实现更大规模的太空入轨能力，推动商业航天向高频次、低成本、可复用方向发展。